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日本日产汽车公司13日发布财报说，受全球销量低迷、美国关税政策冲击以及通胀压力加剧等因素影响，该公司已连续两个财年出现巨额亏损。
图片来源：视觉中国（资料图）
两年巨亏超1.2万亿日元
关厂、裁员、出售总部大楼
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财报显示，2025财年（2025年4月至2026年3月），日产汽车净亏损5331亿日元（约合人民币229亿元），全球销量、销售额、营业利润同比均出现下降。2024财年，该公司净亏损为6709亿日元。两年合计亏损超1.2万亿日元（约合人民币515.77亿元）。
2025财年第四季度，合并收入为3.4万亿日元，合并经营利润为681亿日元，经营利润率为2.0%；净亏损为2829亿日元。
同期，日产汽车销量下滑。据日产4月27日的数据，2026年3月其全球销售额同比下降7%；2025年4月至2026年3月期间，全球销售额比上年同期下降4.2%。同期出口下滑，日本3月份出口额同比下降12.4%；2025年4月至2026年3月期间，日本出口额较上年同期下降12.9%。而在产量上，2026年3月日产全球产量为25.7万辆，同比增长5.4%；2025年4月至2026年3月期间，全球产量为290.3万辆，同比下降3.7%。
2025年，日产在华累计销量约65.30万辆，同比下降6.26%，较2018年高点近乎折半。销售疲软压力下，日产中国迎首位中国籍总经理。原日产（中国）投资有限公司总经理高级顾问刘新宇，担任日产（中国）投资有限公司总经理，直接汇报给日产全球执委会委员兼中国区主席、东风汽车有限公司总裁马智欣（Stephen Ma），该任命已于4月1日生效。
据悉，为改善盈利状况，日产汽车正在推进大规模结构改革，措施包括缩减全球整车工厂数量、通过裁员削减人工成本等。日产汽车表示，除改革相关费用外，美国政府关税政策也对公司2025财年业绩造成严重冲击，导致营业利润减少约2860亿日元。
2025年5月，日产汽车曾发布复兴计划“Re:Nissan”，计划通过全球裁员2万人、关闭7家工厂等措施，到2026财年削减约5000亿日元成本。其中，裁员人数约占该公司员工总数的15%。到2027财年，该公司全球工厂数将从17家缩减至10家。
2025年11月，日产汽车宣布将以970亿日元（约合人民币45亿元）的价格，出售位于神奈川县横滨市的日产汽车全球总公司大楼，出售后将以租借的形式继续使用该建筑。
据中新经纬消息，买方是港股汽车零部件巨头敏实集团（00425.HK）等出资成立的特定目的公司。日产汽车在2025财年合并财报中，作为特别利润计入739亿日元的出售获利，所得资金将用于业务数字化及研发等。日产汽车就买方介绍称，“透明度较高，(出售价格和租期等)条件较稳定”。
CEO：预计今年经营环境仍将十分严峻
计划提振中美市场销量
日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨表示，受中东局势影响，原油相关成本上升，预计2026财年公司经营环境仍将十分严峻。
面对全球市场的不确定性与竞争加剧，日产汽车决定对产品矩阵进行战略性“瘦身”。今年4月，日产汽车发布转型战略，拟将全球车型数量从56款削减至45款（降幅约20%），淘汰销量不佳的车型，并将投资重新分配到增长领域。
在当月开幕的北京车展上，日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在回答媒体提问时表示：“这一举措并不是对投资组合进行规模调整或转型。日产真正要做的，是将资源聚焦于真正重要的领域。为此，我们将简化投资组合，同时加大对现有产品线中重点产品的投入，使其更具竞争力。通过这一举措，我们期待能够提升客户满意度，并持续推动公司的发展壮大。”
按照新战略，日产将集中精力开发三大产品系列，并计划将其80%的销量集中在三大核心车型家族中，每款车型的销量将增长30%以上，同时加快开发速度和技术推广。日产称，这将使公司的重心从逐个车型优化转向以共享车辆平台、动力系统和软件平台为基础的架构驱动型开发。
日产还重新定义其全球业务战略。多年来，日本、美国和中国被日产视为三大主要市场，它们在日产的整体市场战略中扮演双重角色，既是业绩的支柱，也是全球竞争力和产业能力的驱动力。
作为本土市场，日产将在日本推出新一代ProPILOT智能驾驶辅助系统和移动出行服务，同时强化日产的核心车型产品线。从2028财年起，日产将推出紧凑型轿车系列，进一步丰富产品阵容，力争到2030财年实现年销量55万辆。日产在美国市场的目标是在2030财年恢复到年销量100万辆。
而在中国，根据日产的计划，这里将成为日产汽车发展速度、成本效益和全球出口的源泉。通过强化新能源汽车产品阵容，日产将在扩大国内销售的同时，将出口打造为战略支柱。日产的目标是到2030财年实现100万辆的销量。
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编辑|段炼 杜波
校对|陈柯名
每日经济新闻综合自新华社、界面新闻、中新经纬、央视新闻、每经网、公开资料等 持牌配资平台支持哪些市场
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