美国联邦航空管理局批准波音生产并交付额外35架777F货机，使这些飞机可以在2028年新排放规定生效后继续取得适航证。豁免有效期截至2030年12月31日，为波音在现款777F与下一代777-8F之间保留生产过渡空间。
豁免仅覆盖35架新生产飞机
根据批准方案，波音可在2028年1月1日以后，为最多35架777F申请原始适航证。按照波音预计每月完成约两架飞机的生产速度，这批货机大约需要18个月完成。
元股证券:ygzq.hk豁免将在2030年底到期，同时设有明确的数量限制，并不代表777F获得长期排放标准豁免。现役777F不受新规影响，因为相关限制针对2028年起新生产并首次取得适航证的飞机。
炒股配资排名美国相关规定采用国际民航组织制定的飞机二氧化碳认证标准。部分亚音速喷气式飞机自2028年起必须满足新的燃油效率和温室气体排放门槛，现款777F由于无法达到规定指标，原本需要在2027年底前结束生产。
为下一代777-8F争取过渡期
波音申请豁免的主要原因，是下一代777-8F无法在新规生效前投入使用。该公司原先计划让777F和777-8F实现连续交付，但777X项目多次延期，777-8F目前预计到2030年左右才能进入市场。
监管决定使波音能够在777-8F准备就绪前继续供应大型远程货机，也有助于维持777生产线及相关供应链运转。不过，777F与777-9、777-8F共用部分生产资源，波音仍需在客机和货机交付之间安排产能。
现款777F由GE90发动机提供动力，最大结构载荷约107吨，满载航程约5000海里。该机型自2009年投入运营以来，已成为波音销量最高的货机产品之一。
777-8F将承担后续替代任务
777-8F采用777X平台和GE9X发动机，最大结构载荷约118吨，在装载110吨货物时航程约5000海里。波音称，其燃油消耗和二氧化碳排放较所替代的上一代大型货机可降低约30%。
FAA此次决定保留了现款777F的有限生产窗口，但波音大型货机业务能否顺利衔接，仍取决于777X认证进度以及777-8F能否按最新计划投入交付。
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责任编辑：龙运翔 港股
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